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航运业 用变局熬过低潮

来源:锦州综合网 发表时间:2018-01-14 11:17:36发布:锦州综合网 标签:集团 市场 集团

航运业 用变局熬过低潮

  航运市场起伏波动很平常,但2018年的莫测变幻却给无数人带来大麻烦,昨日,中国重工、中国船舶、武钢股份等央企重组概念股涨幅均超3%,时至年终,航运市场低迷态势持续蔓延,各大机构对明年市场的预测分析更是格外保守,据《证券日报》记者采访,除中国南车与中国北车、中电投与国家核电等两大央企合并确定性投资机会外,低潮期难去全球贸易的低潮期以及供需失衡,使得海运业各大行业巨头几乎都面临着生死关口,中国南车和中国北车“传闻—澄清—证实”合并重组特点,使得市场在部分央企进行澄清后,仍对其并购重组抱以极大期待,相关个股也是闻风起舞,事实上,2018年全年干散货市场运价都是极度低迷,前11个月BDI指数均值为746点,同比下跌33%。

  历史上,南北船本属一家,由原中国船舶工业总公司分拆成立,前11个月中国出口集装箱运价指数(SCFI)均值757点,同比下跌30%,钢铁领域央企合并方面:01月份,工信部就《钢铁产业调整政策》公开征求意见,提出进一步组织钢铁行业结构优化调整,加快兼并重组,到2025年,前十家钢企粗钢产量全国占比不低于60%,市场困境令各大班轮公司和联盟不得不在近三个月里纷纷启动自2018年以来最大规模减班行动以求自救,但即便如此,集运企业整体业绩在2018年明显下滑已是不争事实,兴业证券认为,政府在大力推进过剩产能整合做强,走出国门,预计宝钢、武钢合并预期将持续,武钢股份最为受益,对整个行业形成重大利好,其余班轮公司也基本延续近年的亏损势头。

  据悉,锦江航运的股东之一上海海运集团系中国海运集团全资子公司,另一股东中外运上海集团系中国外运长航集团有限公司全资子公司,而上港集团第二大股东亚吉投资则系招商集团旗下招商局国际全资子公司,这令目前正在发酵的四大航运集团合并传闻再度升温,航运低潮,带来的是全球港口发展遇“黄灯”,另外,据悉,保利集团正在与中纺集团商谈两大集团的整合事宜,目前基本达成的一致意见是,将中纺集团并入保利集团,预计下半年将进入实质性的合并阶段,航运市场究竟何时会得到喘息的机会?综合业界各种分析,一般认为自2018年从波峰转入衰退的本轮航运周期,目前还未完全看到市场底部的明确迹象,周期底部年份可能在2018年前后出现。